lundi 22 octobre 2018

MV Sewol

Naufrage du ferry Sewol le 16 avril 2014 en Corée du Sud.

Ci dessous, une carte pour ceux d'entre vous qui ne sauraient pas où se trouve la Corée du Sud.
Je l'ai teintée en vert. C'est entre le continent asiatique et le Japon.


MV Sewol

Lancé en 1994 au Japon sous le nom de Naminoue Maru, ce ferry a été vendu à la compagnie sud-coréenne Cheonghaejin en octobre 2012. Celle-ci fait des modifications sur les ponts supérieurs de poupe, alourdissant le ferry de 239 tonnes à l'arrière. Le navire est de nouveau autorisé à naviguer avec une capacité de 921 passagers et de 220 véhicules. Il assure alors la liaison Incheon-Jeju.

Le 15 avril 2014 au soir, il part avec 2 heures de retard à cause du brouillard. Il est plus chargé qu'il devrait l'être et dans un premier temps, c'est cette charge supplémentaire qui va être pointée comme le principal facteur de l'accident. Il fait la route de nuit et c'est à 8h50 le 16 au matin que survient l'accident qui va entraîner le chavirement du navire. Il se trouve alors en face de l'île de Byeongpungdo.

Il y a eu une grande confusion dans les coordonnées du naufrage et trois versions ont successivement été données. Celles que je retiens sont celles enregistrées par le radar du navire Doola Ace, qui se trouvait à proximité immédiate et a été le premier à arriver sur les lieux du sinistre.

Les données AIS officielles sont confuses et différentes mais toutes s'accordent sur un virage très serré sur tribord, ce qui est à priori impossible pour un navire de sa conception.

Le Sewol a chaviré. L'enquête technique demandée par le tribunal a prouvé qu'un mauvais arrimage des conteneurs ou des marchandises ne pouvait pas suffire à chavirer le navire. Un conteneur a été filmé encore en place avec plus de 70% de gîte. Les véhicules étant tous sécurisés par des cales et des attaches, ils ne le pouvaient pas non plus.
Les témoignages du troisième officier et du timonier sont concordants, le premier a ordonné le cap 140° et le timonier a exécuté l'ordre, mais le navire est allé beaucoup plus à droite, si bien qu'il a été ordonné la barre à bâbord (gauche) malgré cela, le ferry a continué à tourner vers la droite tout en commençant à basculer vers la gauche. Sur ce point, le tribunal a conclu que le timonier avait tourné encore plus vers la droite parce qu'il avait confondu bâbord et tribord, bien qu'il ait affirmé le contraire et ait complètement exclu la possibilité de cette confusion.
Il est à noter que le VDR n'a été récupéré que deux ans après le verdict. La commission d'enquête a néanmoins dit que ce changement de direction, même avec la barre à tribord toute ne pouvait ni affecter la marchandise transportée, ni faire chavirer le navire. Des vidéos prises par les passagers prouvent qu'à peine quelques secondes après le début du chavirement, la gîte était déjà aux environs de 45°. Les passagers sont tombés les uns sur les autres brutalement. Certains ont témoigné de personnes qui volaient à travers le ferry. Yang Seung Jin, un professeur qui accompagnait les élèves du collège, a décollé de la banquette où il était assis et a été projeté à la mer après plus de 10 mètres de "vol" à travers les portes latérales. Il est l'une des victimes dont on n'a pas retrouvé le corps.

Compte tenu de ce qui précède, la commission n'a retenu ni la surcharge, ni l'erreur du timonier, ni un arrimage inadéquat des charges transportées et des véhicules, ni la mauvaise stabilité du navire comme causes possibles. La conclusion est que l'origine de ceci ne peut être qu'extérieure au navire lui-même mais cette cause demeure inconnue car, on le voit sur le navire renfloué, la coque est intacte.

Une image du ferry prise rapidement après le chavirement
Le grand nombre de victimes s'élève à 304. Pour la plupart des adolescents à qui il avait été expressément demandé de ne pas bouger de leurs cabines.
Lors du premier procès, le troisième officier et le timonier ont été reconnus non coupables. Le capitaine et plusieurs autres membres de l'équipage au contraire lourdement condamnés. Malgré tout, toute la lumière n'a pas été faite sur cette catastrophe et il appartient à présent au nouveau gouvernement coréen de rouvrir cette enquête et d'y apporter des réponses avec les données auxquelles je ne peux moi même pas avoir accès.





samedi 14 juillet 2018

Tall Ships Races 2018


Des hommes à la mer



Un philippin de 33 ans, membre de l'équipage du navire Norwegian Getaway est tombé à la mer vers 15h20 samedi 30 juin à environ 28 miles au nord de Cuba. Il a été repéré dans l'eau par une personne qui se trouvait dans un autre navire vers 13h00 le lendemain.

L'homme n'a pas été blessé et serait dans un état stable. Il est tombé du Norwegian Getaway en route vers Miami et a été recueilli par le navire de croisière Carnival Glory.

Les gardes-côtes américains avaient recherché l'homme disparu depuis qu'il avait été vu passant par dessus bord samedi après-midi. La mission de sauvetage s'est poursuivie toute la nuit sans succès. Lorsqu'il a été retrouvé dimanche, il avait dérivé à 26 milles de la zone de recherche et se trouvait à environ 21 milles au nord de Cuba.

La Garde côtière a dépêché un avion HC-144 Ocean Sentry pour faciliter la recherche dans les 10 minutes suivant la réception de la demande d'aide. L'avion a ensuite été rejoint par un autre avion de la Garde côtière et un navire de recherche.

Le porte-parole de la Garde côtière, Jonathan Lally, a déclaré à CBS Miami que le service avait parcouru 1 636 miles carrés pour tenter de retrouver l'homme. Il a fait l'éloge de sa persévérance pour se maintenir à la surface de l'eau et a remarqué que "l'une des choses que la Garde côtière ne pourra jamais calculer en matière de recherche et de sauvetage, c'est la volonté de vivre de la personne".

Un porte-parole de Norwegian Cruise Line a déclaré que la compagnie était très heureuse de savoir que l'individu est en sécurité et sera bientôt réuni avec ses amis et sa famille. Dans un communiqué, le porte-parole a déclaré: "Nous sommes également extrêmement reconnaissants à Carnaval Cruise Line et envoyons nos plus sincères remerciements à l'équipage du Carnival Glory."

Les passagers et l'équipage du Norwegian Cruise Line avaient aidé à la recherche en utilisant des jumelles pour essayer de localiser la personne tombée dont l'identité n'a pas été révélée. Les circonstances entourant sa chute dans l'eau n'ont pas encore été établies.

Les équipages de la Garde côtière américaine avaient, le 16 mai dernier, recherché un membre d'équipage du navire de croisière MSC Seaside tombé à la mer depuis le pont 7 vers 1 heure du matin à environ 8 milles marins au sud-est de Saint-Thomas, dans les îles Vierges américaines. L'équipage avait lancé une première recherche et, au bout de trois heures, le Seaside avait contacté le centre de commandement du secteur de la Garde côtière de San Juan pour demander de l'aide. Les recherches s'étant avérées vaines le navire MSC Seaside a repris sa route vers 20h30. L'homme n'a pas été retrouvé malgré la mobilisation de la Garde Côtière avec un navire de secours et un hélicoptère et la présence de plusieurs autres navires dont le Carnival Glory.

Statistiques :

L'âge moyen des personnes tombées à la mer est de 41 ans.
La plupart de ceux qui passent par dessus bord sont des hommes.
La plupart des chutes à l'eau surviennent lors de la dernière nuit du voyage.
La plupart des passagers qui tombent à la mer sont en état d'ébriété, drogués ou se livrent à des stupidités comme de monter sur les rambardes de protection ou passer d'une cabine à l'autre par les balcons.
Le taux de survie est de près de 22% (1 sur 5).
Le plus long temps qu'un passager de croisière à la mer avait réussi à survivre, retrouvé vivant et récupéré était de 18 heures avant le dernier sauvetage de juillet 2018.

samedi 4 novembre 2017

Naufrage en mer Noire. Amiral Nakhimov

Amiral Nakhimov :


Plus grand navire à passagers sur la mer Noire avec un déplacement de 23,480 tonnes, 174 m de long et 21 m de large, sa capacité d'accueil atteignait 1096 personnes.

Ce navire a été conçu en Allemagne, construit à Lobbendorfe et lancé le 24 Mars 1925 comme paquebot transatlantique sous le nom de "Berlin". Affecté ensuite par le troisième Reich à des croisières populaires, il est transformé en hôpital flottant au moment du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. A la fin de la guerre, il a été réquisitionné pour l'opération Hannibal dans la mer Baltique. C'est là que le 31 janvier 1945, sur la route de Swinemunde, le "Berlin" saute sur une mine. Malgré une voie d'eau de près de 50m², le navire a continué à se déplacer. Une seconde explosion l'a arrêté sur un fond vaseux à 13 m de profondeur.
Après la fin de la guerre, en 1947, les soviétiques ont renfloué le navire et l'ont fait réparer. Il a ensuite été donné à la compagnie de transports maritime de la mer Noire en 1957 qui l'a fait aménager en navire de croisière en 1966. Une piscine a notamment été ajoutée, au détriment d'une cloison étanche.

Le 31 août 1986, il part 10 minutes en retard pour avoir attendu le chef du KGB de la région d'Odessa, le major-général Alexei Krikunov qui devait embarquer avec sa famille.

Piotr Vasov :


Vraquier-céréalier construit en 1981 au Japon. 183,50 m de long, 26,65 m de large, Il est attendu à Novorossiysk le lendemain pour y décharger 28 638 tonnes d'orge. Il est en avance sur son horaire.

La route de ces deux navires se croise dans la baie de Tsemess.
L'Amiral Nakhimov part en croisière pour Sotchi avec 1234 personnes à bord dont 884 passagers, 346 membres de l'équipage et 4 personnes de la famille de ces derniers. Le capitaine Vadim Markov, une fois le navire sorti du port sur sa route, cap 160°, avec une vitesse de 12,5 nœuds, laisse le second officier, AlexandreTchoudnovsky prendre le quart et se retire dans sa cabine.
La croisière, d'une durée d'une semaine, a commencé 3 jours plus tôt. Aucune information sur la conduite à tenir en cas d'évacuation du navire n'a été donnée. Personne ne sait où se trouvent les gilets de sauvetage, les bouées sont attachées avec des chaînes et les canots n'ont pas été mis à l'eau depuis des mois. Les passagers sont en vacances et on ne les ennuie pas avec ces choses-là.
Cette insouciance va causer la mort de nombreuses personnes.

A.Tchoudnovsky, l'officier de quart, voyant sur le radar que la trajectoire du Piotr Vasov va couper la sienne, entre en contact avec le capitaine du vraquier, Viktor Tkatchenko. Celui-ci, à la radio, assure à l'officier du paquebot qu'il maîtrise la situation et va laisser passer le navire à passagers avec une bonne marge. Son navire, plus récent, est équipé d'un équipement électronique d'aide à la navigation. C'est cet équipement qui sera en réalité la cause de l'abordage entre les deux navires car, persuadé, sur l'écran, que le "petit cigare" qui représente le navire de croisière est facilement évitable, il ne modifie rien ni à l'allure, ni au cap de son navire.

Lorsque l'officier de quart du navire de croisière se rend compte du danger, il rappelle le capitaine du vraquier pour lui ordonner de faire machine arrière. Le capitaine Tkatchenko obéit, mais il est trop tard. L'inertie est plus forte que les machines du vraquier. La collision est inévitable.
Le bulbe d'étrave du Piotr Vasov éventre sur 84 mètres de longueur le compartiment des chaudières, celui des moteurs, les réservoirs de mazout et de carburant diesel, une soute de marchandises contenant un chargement de peinture et les entrepôts alimentaires.

C'est l'été. Un problème de ventilation à bord fait que dans les cabines du bas, tous les hublots sont ouverts pour donner de la fraîcheur. Les portes étanches dans les cloisons sont ouvertes et l'équipage circule librement. Un film est projeté sur le pont arrière. Les passagers ont couché les enfants et les ont enfermé dans les cabines pour leur sécurité. Il y en a 34 à bord. 2 seulement survivront à la catastrophe. Les lumières vacillent et s'éteignent. Le navire prend immédiatement de la gîte. 8 minutes après la collision, il coule à moins de 10 milles du port de Novorossiysk.

Dans l'eau, des centaines de personnes sans gilets de sauvetage, couvertes de mazout et de peinture, se débattent dans l'obscurité au milieu des corps mutilés de ceux qui se trouvaient par malheur à l'endroit de la collision. Immédiatement, les secours s'organisent depuis la terre. Ce ne sont pas moins de 20 hélicoptères qui interviennent sur les lieux. Un marin propriétaire d'un bateau-promenade à Novorossiysk va à lui seul sortir des dizaines de naufragés de l'eau.

Le chiffre officiel est de 423 victimes, dont 359 passagers et 64 membres d'équipage. AlexandreTchoudnovsky, de quart sur l'Amiral Nakhimov en fait partie.

On peut vraiment dire que ce naufrage est de ceux qui pouvaient facilement être évités. La confiance aveugle dans l'électronique de bord est une bêtise. Ces instruments, aussi perfectionnés soient-ils, ne sont que des auxiliaires de navigation. Ils ne remplaceront jamais l'expérience d'un capitaine. Mais quand bien même une avarie surviendrait qui causerait la perte du navire, les règlements de sécurité, fermeture des portes étanches, exercices d'évacuation, information sur les dispositifs de sauvetage, vérifications de leur bon état d'entretien et de fonctionnalité restent essentiels.
Les soviétiques ont appelé l'Amiral Nakhimov "le Titanic Russe". C'était une grosse erreur. Le Titanic a mis 4 heures à couler, l'Amiral Nakhimov n'a mis que 8 minutes.

Statistiques :
43% des passagers masculins sont morts ainsi que 38% des passagères et 96% des enfants de moins de 16 ans. 100% des personnes de plus de 60 ans ont également péri dans ce naufrage.
42% des membres de l'équipage sont morts.


mercredi 6 septembre 2017

Alerte météo Irma

Nassau,
11 h 00 mercredi  06 septembre 2017 

ALERTE ! L'ouragan Irma a atteint plusieurs îles situées dans les Caraïbes et se dirige vers le continent américain. Les météorologues disent que c'est la tempête la plus puissante qu'ils ont vu dans cette partie du monde.

L'œil d'Irma est passé sur Barbuda, Saint-Barthélemy et Saint-Martin ce matin, et se déplacera sur les Îles Vierges britanniques et américaines sous peu. Il y a de nombreux dégâts et le réseau téléphonique est hors service. Le site d'observation de Barbuda a mesuré des vents soutenus de 190 km/h avec rafales à 250 km/h plus tôt ce matin. La station a également signalé une pression minimale de 916,1 mb. Une pression de 915,9 mb a été signalée à Saint-Barthélemy.

Un avion de reconnaissance qui a effectué un seul passage dans l'œil ce matin a signalé des vents de 282 km/h dans le nord-ouest . En supposant qu'il y ait des vents plus forts dans le mur du côté nord-est, l'intensité initiale reste de 296 km/h pour cette consultation. Un autre avion entre actuellement dans le cyclone. 
Irma se déplace vers l'ouest-nord-ouest cap 285 à environ 26 km/h. Actuellement, des vents forts, la crête de pression s'étendant de l'Atlantique central vers l'ouest, devraient empêcher Irma de se déplacer vers l'ouest-nord-ouest au cours des 2 à 3 prochains jours. 
Après ce temps, par contre, Irma devrait tourner vers le nord-ouest et vers le nord, mais il y a toujours une incertitude concernant le moment et l'emplacement précis du virage. 
Irma devrait rester sur les eaux chaudes au cours des 3 à 4 prochains jours, ce qui signifie qu'Irma est susceptible de rester un ouragan très puissant pendant cette période. La prévision d'intensité est inchangée par rapport à l'avis précédent. 
Irma est un ouragan potentiellement catastrophique de catégorie 5. Il apporte des vents violents capables de tuer, des vagues de tempête et des risques de pluies denses dans les îles du nord de la Leeward, y compris les Îles Vierges et Porto Rico aujourd'hui. 

Un avertissement d'ouragan est en vigueur pour la côte nord de la République Dominicaine, le sud-est des Bahamas, les Turcs et Caicos et des portions d'Haïti, avec une veille d'ouragan en vigueur pour les Bahamas centrales et une grande partie de Cuba. Irma est susceptible d'apporter vent dangereux, tempête d'onde et précipitations dans certains de ces endroits dans la nuit de vendredi. 

Irma pourrait affecter directement le reste des Bahamas et de Cuba comme un ouragan majeur extrêmement dangereux plus tard cette semaine. Les résidents de ces territoires devraient surveiller la progression d'Irma et écouter les conseils donnés par les services météorologiques par le biais des radios et télévisions. 

Les impacts directs du vent, des vagues de tempête et des précipitations sont possibles en Floride  plus tard cette semaine et ce week-end. Toutefois, compte tenu de l'incertitude des prévisions , il est trop tôt pour spécifier l'emplacement et l'ampleur de ces impacts.

Irma est un phénomène météo très dangereux et des victimes sont à craindre. Si vous êtes dans le secteur, protégez-vous. 
Pour suivre l'évolution d'Irma en direct :

vendredi 1 septembre 2017

Transport express sur l'eau

Une magnifique innovation qui n'est pas sans rappeler la technique des hydroptères.

Bravo à ce bureau d'étude français qui signe là un projet intéressant.

Pour ceux qui habitent dans l'ouest de la France, ce bateau du futur est parfois visible dans le port de la Rochelle.