vendredi 20 décembre 2013

Costa Concordia. Navigation électronique et désastre

A la suite de la publication de cet article sur le blog d'une amie, j'ai décidé de reprendre l'étude que j'avais réalisée dans ce billet, avec un peu plus de rigueur.
.
J'avais alors écarté l'hypothèse d'une erreur dans la route à suivre, or, il semblerait que ce n'était pas si fou que ça.

Alors que la plupart des personnes s'intéressent aux derniers moments avant l'accident du 13 janvier 2012, j'ai préféré remonter le temps plus loin. Voici donc deux captures de l'enregistrement de la route du Costa Concordia diffusé par le tribunal chargé de l'affaire, le seul valable à mes yeux.

Capture à 20:59:57

Capture à 21:01:38
La première remarque que je ferai, c'est que ces images sont ma seule référence. Je fais abstraction de la source principale de l'auteur de l'article de l'AFCAN, le ministère italien des infrastructures et du transport, dont les données sont différentes de celles de l'enregistreur auquel je me réfère. Les images se trouvent ci-dessus, tout le monde peut donc vérifier mes chiffres.
Voici un agrandissement de la zone qui m'intéresse sur la seconde image :


On y lit bien TRK 299.8 c'est le cap à cet instant. XTD L 2 m , c'est l'écart par rapport à la route.
Sur la ligne du dessous : WPB 279,8 c'est l'angle où se trouve le prochain waypoint. WPD 9,85 NM C'est la distance qui sépare le navire de ce prochain waypoint. C'est on ne peut plus clair, il suffit de tracer sur une carte appropriée un vecteur qui respecte ces données.

Le ministère, dans un souci de simplification, sans doute, a arrondi les 279,8° à 279° et les 333,6° à 334°.
Les scientifiques apprécieront.

J'ai tracé à partir de ces données, et également à partir des données d'une image précédente de la vidéo, à titre de vérification, ce que vous pouvez voir sur cette carte :


Mon essai initial avait été fait avec Google Earth et je n'étais pas tombé bien loin, mais j'étais persuadé que ce n'était pas possible.
La carte ci-dessous compare le waypoint précédemment trouvé avec celui du dessin reproduit sur le site de l'AFCAN, lequel émane certainement du ministère cité plus haut, vu que les chiffres sont similaires.

Les deux point se trouvent à 0,9 NM de la pointe Torricella, l'un à 139°, l'autre à 169°


 Que ce soit l'un ou l'autre, l'avenir du Costa Concordia était compromis.

Un détail cependant, aurait pu alerter les officiers de passerelle, la disparition derrière le monticule rocheux de la lumière du phare de Capel Rosso, et pour ça, je suis parfaitement en accord avec la conclusion de l'article de l'AFCAN qui écrit :

"Ne faisons pas des «marins numériques». Aujourd'hui, avec une tablette, on peut faire le Vendée Globe sans se mouiller, mettre un VLCC à quai les doigts dans le nez, et finalement laisser penser que nos marins ne pourraient être que des avatars."

Tant qu'il n'y aura personne pour lever le nez des écrans et regarder dehors, il y aura encore des pertes de navires et de vies.

lundi 9 décembre 2013

RMS Titanic, les victimes

Il y a un peu plus de 100 ans coulait le Titanic, faisant 1496 victimes sur les 2208 personnes à bord. Il s'agissait de son voyage inaugural.

Se trouvaient à bord, 1317 passagers et 891 membres d'équipage (le capitaine est compté dans l'équipage)

De façon surprenante, l'équipage est le groupe qui a payé le plus fort tribut à la faucheuse puisque l'on compte 679 victimes, soit 76,2% de l'effectif. 212 personnes seulement s'en sortiront vivantes.

Parmi les passagers la répartition est la suivante :



Survivants
Victimes
Total
Hommes
132 soit 16,9%
650 soit 83,1%
782
Femmes
300 soit 74,6%
102 soit 25,4%
402
Enfants (de 0 à 16 ans)
68 soit 51,1%
65 soit 48,9%
133
Total
500 soit 38%
817 soit 62%
1317

Ces chiffres sont dus aux ordres donnés d'embarquer d'abord les femmes et les enfants dans les canots de sauvetages, dont le nombre était insuffisant. Il est à noter cependant, que si cet ordre a été strictement appliqué en ce qui concerne les passagers de première classe, il a été moins suivi pour les deuxième et troisième classe, parmi se trouvent les enfants qui n'ont pas survécu. Seule une petite fille de première classe se trouve parmi les victimes, ses parents ayant refusé de la laisser monter dans un canot de sauvetage.


dimanche 8 décembre 2013

HMS Birkenhead

Au petit matin du 26 Février 1852, le transport de troupes britannique HMS Birkenhead a coulé à l'extérieur de Danger Point à Cape Town  en Afrique du Sud .
Selon les enregistrements , 445 sur les 638 personnes à bord ont péri.
HMS Birkenhead transportait des troupes du Royaume-Uni jusqu'en Afrique du Sud .



Les épouses et les familles des officiers faisaient partie du voyage. La plupart d'entre eux ont débarqué à Simonstown mais vingt d'entre eux ont continué le voyage vers la destination finale, la baie d'Algoa en dehors de Port Elisabeth.
A deux heures du matin, HMS Birkenhead a heurté une roche affleurante clairement visible lorsque la mer est agitée , mais sournoisement juste sous la surface de l'eau par temps calme.
Immédiatement, le commandant Salmond a ordonné de mouiller l'ancre et a ordonné une marche arrière pour dégager le navire de la roche. Malheureusement, l'eau avait déjà inondé la salle des machines et les compartiments inférieurs, noyant dans leur sommeil cent des soldats dans leurs hamacs.
HMS Birkenhead, pourtant en règle avec les lois du moment, n'avait pas suffisamment de canots de sauvetage pour tous les passagers. Les soldats ont tenté de mettre à l'eau les deux plus grandes chaloupes, mais l'une était déjà submergée et l'autre n'a pu être dégagée à cause du mauvais entretien des poulies, bloquées par de la peinture.
Il restait trois petits canots de sauvetage qui, sur les ordres du capitaine, ont été remplis avec les femmes et les enfants vers le rivage, à deux ou trois kilomètres de là.
Le lieutenant-colonel Seton , qui était en charge du personnel militaire, a pensé que surcharger les canots de sauvetage pourrait mettre en danger la vie des femmes et les enfants . Il ordonna à ses hommes de rester en arrière, permettant aux femmes et aux enfants de monter à bord des canots en toute sécurité. Un survivant à témoigné que le lieutenant-colonel Seton tira son épée pour garder la voie libre pour les femmes et les enfants.
Les 13 enfants et les 7 femmes qui se trouvaient  à bord ont tous été sauvés. L'ordre de Seton "Les femmes et les enfants d'abord"est resté dans l'histoire.
Dix minutes après le premier impact , lors de la tentative pour dégager le navire de la roche, le navire a subi une autre avarie sous la salle des machines, déchirant la coque. Le navire s'est brisé en deuxjuste à l'arrière du grand mât et la proue du navire a coulé instantanément. La poupe est resté à flot quelques minutes,
avant de sombrer à son tour. Environ 20 minutes après avoir heurté le rocher , le Birkenhead avait disparu de la surface. Certains des soldats ont réussi à nager jusqu'à la côte, tandis que d'autres sont restés agrippés à des débris de l'épave. La plupart des hommes, cependant, se sont noyés ou ont été dévorés par des requins. Dans la matinée, après l'incident
une goélette est arrivée sur les lieux de la catastrophe. 40 personnes étaient encore accrochés au gréement, la seule partie du navire restant au-dessus de la surface .
La plupart des victimes sont mortes par noyade car ils n'ont pas réussi à nager jusqu'à la rive .
40 des survivants avaient grimpé le gréement,
76 avaient pu embarquer dans les canots de sauvetage avec les femmes et les enfants,
9 ont pu mettre la yole à l'eau et s'en servir pour atteindre la plage
68 ont nagé jusqu'au rivage
Ni le commandant Salmond, ni le lieutenant-colonel Seton n'ont survécu.
Les listes du personnel militaire et des membres de l'équipage et des passagers civils ont été perdues
avec le navire. Les données ont été prises sur la liste des passagers fournie dans le livre "The Drums de la Birkenhead" ( Bevan , 1989). Une mise en garde cependant, il ne contient que 556 noms , c'est 137 moins de ce qui est rapporté dans d'autres sources ( Addison et Matthews,  1906 ). L'explication de cet écart est que la tenue de dossiers était aléatoire et qu'un grand nombre de membres de l'équipage est resté non identifié.
Selon les données , 191 des personnes à bord du navire ont survécu et 365 ont péri . Comme indiqué précédemment, toutes les femmes et les enfants étaient ont été sauvés.
Le taux de passagers de sexe masculin ayant survécu est d'environ un tiers. De plus, il y avait des informations sur qui appartenait à l'équipage et qui appartenait à l'armée du contingent. Bien que cela puisse être le cas que certains de ceux de ce dernier groupe aient navigué sur le HMS Birkenhead auparavant et donc aient aussi eu une bonne connaissance des équipements et des moyens de sauvetage que les membres de l'équipage , nous avons choisi de les classer , ainsi que toutes les femmes, en tant que passagers . Nous notons que l'équipage avait un avantage de survie clair sur les passagers vu que les probabilités de survie sont de 82,8 % et 28,2% respectivement .
Les documents historiques sur le naufrage mentionnent qu'il y avait 13 enfants à bord mais ne donnent pas d'informations sur l'âge . Le HMS Birkenhead étant un transport de troupes britanniques il est raisonnable de supposer que l'ensemble de son effectif était de nationalité britannique.

Pour résumer, 100% des femmes et 100% des enfants ont été sauvés, contre 33,5% des hommes.
Les passagers ont été 138 sur 490, soit 28,2% à s'en sortir contre 53 sur 64 soit 82,8% des membres de l'équipage.
Cette différence significative peut s'expliquer par le fait que l'équipage connaissait bien le navire et savait nager.


samedi 7 décembre 2013

Les femmes et les enfants d'abord

On le dit toujours en cas de naufrage, mais en fait, ce n'est pas vrai. Cet ordre a été donné uniquement sur les navires HMS Birkenhead et RMS Titanic. Sur les autres, il semble que le mot d'ordre ait plutôt été "Sauve qui peut !"

Un groupe d'économistes de l'Université d'Uppsala, en Suède a effectué l'analyse de 18 naufrages avec un total de près de 14 000 passagers entre 1852 et 2011. Leur analyse donne une image déprimante du comportement humain.

Les hommes s'en sortent bien mieux que les femmes, lesquelles s'en sortent mieux que leurs enfants. Il semble en plus, que l'équipage n'a pas toujours donné la priorité à la sécurité des passagers. Il a les meilleures chances de survie.Ce qui semble prouver qu'une bonne information est importante. L'équipage connait les procédures et les respecte.

Si on prend le total des 18 naufrages étudiés, les pourcentages de survivants sont les suivants :

Equipage : 61%
Capitaines : 43,8%
Passagers masculins : 37,4%
Passagers féminins : 26,7%
Enfants : 15,3%

Il est terrible de constater que sur ces 18 naufrages, seul un enfant sur six a survécu.

Précédemment, les études se référaient le plus souvent au naufrage du Titanic, qui, finalement était assez atypique. C'est Mikael Elinder, un chercheur en économie à l'Université d'Uppsala qui l'explique. Quand le Titanic a commencé à sombrer, l'ordre "les femmes et les enfants d'abord" a été donné et appliqué sous la menace des armes par le capitaine et l'équipage.
Le temps avant la disparition définitive du navire dans l'eau n'affecte habituellement pas le nombre de femmes et d'enfants sauvés par rapport aux hommes. Seule la discipline imposée peut donner une chance égale à tous. Un capitaine et un équipage autoritaires font la différence. Les différents groupes ont également des chances naturelles de survie très différentes.

Les chercheurs ont également pu discerner un changement significatif au cours du temps. Lors des naufrages les plus anciens il y avait plus de différence dans le taux de survie, mais depuis les années 1900 les différences entre les hommes et les femmes se réduisent.

Il semble y avoir les effets d'une société plus égalitaire, explique Mikael Elinder. Le nombre de femmes sachant nager a augmenté et elles ont des vêtements plus pratiques, ainsi que l'habitude de prendre leurs propres décisions, ce qui semble également influer sur la survie en cas de catastrophe.

Le fait que les hommes s'en sortent le mieux, est également corroborée par le nombre de morts après le tsunami de 2004.

Selon la théorie économique, l'égoïsme semble contrôler notre comportement dans une situation où la vie est en danger. La recherche expérimentale montre que les hommes sont plus égoïstes, mais aussi qu'ils comprennent mieux les exercices et le fonctionnement des équipements.

Les naufrages qui ont fait l'objet de cette étude sont les suivants :

HMS Birkenhead, GB, 1852, 365 victimes, 191 survivants.
SS Arctic, USA, 1854, 227 victimes, 41 survivants.
SS Golden Gate, USA, 1862, 206 victimes 172 survivants.
SS Northfleet, GB, 1873, 287 victimes, 80 survivants.
RMS Atlantic, GB, 1873, 538 victimes, 330 survivants.
SS Princess Alice, GB, 1878, 697 victimes, 140 survivants.
SS Norge, Danemark, 1904, 635 victimes, 160 survivants.
RMS Titanic, GB, 1912, 1496 victimes, 712 survivants.
RMS Empress of Ireland, GB, 1914, 983 victimes, 465 survivants.
RMS Lusitania, GB, 1915, 1190 victimes, 137 survivants.
SS Princess Mafalda, Italie, 1927, 309 victimes, 877 survivants.
SS Vestris, GB, 1928, 125 victimes, 183 survivants.
SS Morro Castle, USA, 1934, 130 victimes, 412 survivants.
MV Princess Victoria, GB, 1953, 135 victimes, 44 survivants.
SS Admiral Nakhimov, Russie, 1986, 423 victimes, 820 survivants.
MS Estonia, Estonie, 1994, 852 victimes, 137 survivants.
MS Princess of the Stars, Philippines, 2008, 791 victimes, 59 survivants.
MV Bulgaria, Russie, 2011, 110 victimes, 76 survivants.

Le total de victimes de ces catastrophes s'élève à 8784 personnes pour 5036 survivants. 

L'étude complète se trouve à cet endroit.


Le naufrage du steamer Victoria,  échoué sur les roches de l'Ailly, à moins de 2 milles de la côte. Ce navire ne fait pas partie de l'étude, mais j'en ai longuement parlé dans ce billet et les suivants.